了解鐵路隔聲屏障的新技術(shù)主要組成部分

　　鐵路噪聲是和鐵路輪軌運(yùn)行系統(tǒng)的狀況密切相關(guān)的。聲屏障降噪技術(shù)作為一種先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、新穎、美觀、有效的降噪措施己被國內(nèi)交通業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)、引進(jìn)、研發(fā)和推廣，正在取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　聲屏障降噪工程是一個(gè)繁復(fù)的"測(cè)量一計(jì)算一校驗(yàn)"的系統(tǒng)工程，為了達(dá)到降低噪聲煩擾的預(yù)期效果，修建一段聲屏障往往需要經(jīng)過設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、施工單位各方現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)交替作業(yè)實(shí)踐。首先必須確定噪聲污染的技術(shù)性調(diào)查，通過計(jì)算和測(cè)量來達(dá)到。由于測(cè)量的僅是在測(cè)量時(shí)間內(nèi)的偶然的運(yùn)行負(fù)荷下噪聲瞬時(shí)值，另外路況的一時(shí)的好壞對(duì)測(cè)量也有影響。測(cè)量后計(jì)算出的平均值的作用效果也不能排除附近的環(huán)境變化和存在專家也無法預(yù)估的情況，還有新建鐵路還測(cè)不了的噪聲值等等因素。因此，在技術(shù)上必須具備熟練的測(cè)量、計(jì)算和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。

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