聲屏障設計遇到的新問題

最后更新時間：2026/3/14 23:36:13 作者：已經(jīng)有246個人瀏覽并咨詢。

　　聲屏障設計遇到的新問題

　　傳統(tǒng)的聲學設計方法與基礎受力的沖突

　　（1）規(guī)范規(guī)定的聲學設計方法

　　根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-1993）確定敏感點的噪聲執(zhí)行標準限值，以確定理論降噪的目標值，即現(xiàn)狀值與標準限值的差值。京秦高速公路的敏感點為4類標準的執(zhí)行限值（晝間70dB；夜間55dB）。以此進行確定鴉鴻橋處夜間超標11.6dB；設計目標值就應大于11.6dB。其它兩處以此類推。

　　再根據(jù)降噪設計的基本原理及《聲屏障聲學設計和測量規(guī)程》（HJ/T90-2004）的要求確定。利用每個敏感點與道路位置（距離和高程）關系，進行聲屏障插入損失的計算，并充分利用周圍地形情況，找出符合設計目標值的最佳設置位置及高度。通過理論計算聲屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之間。

　　（2）已有構筑物的外加荷載較小

　　但是由于該路建造于1999年，邊坡、橋梁及通道的使用年限已經(jīng)較長，無法滿足建造過高聲屏障所帶來外加（風或沖擊）荷載的安全性要求，同時基礎埋深及間距都不能過密以影響路基邊坡的穩(wěn)定性。同過結構受力核算，聲屏障高度不能超過3.5m，間距最好不大于3m。

　　（3）通過造型設計彌補遮蔽高度不足的缺陷

　　在這種情況下，既要滿足聲學降噪目標值又要滿足結構穩(wěn)定性要求，經(jīng)過方案論證，最終確定應用兩個方法進行遮蔽高度不足的彌補：一、改變直立造型為頂部圓弧造型，通過增加噪聲屏蔽面積，以增加有效遮蔽高度；

　　二、設置頂部吸聲裝置—吸聲帽，增加對頂部的噪聲吸收率，來通過延長噪聲傳播途徑，以達到于與增加有效遮蔽高度同等的作用。

玻璃鋼聲屏障

公路隔音墻

鐵路吸音墻

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